该说，不可抗力作为抗辩事由是基于过错责任的抗辩，而不是因果关系，这对于无过错船舶碰撞案件无法适用。英美国家大多数学者和判例持不可抗力客观说：不可抗力是不可避免的事故或 ）沪海法海初字第11号民事判决，驳回”东方疏浚“的诉讼请求。四、案例的理论分析与检讨（一）判决的评价在“杉海”轮案中，二审的裁判无疑是 ...
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包括船员工资损失），应当列入海损赔偿范围。此外，1995年最高人民法院在《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》中的第1条又进一步规定了请求人 影响纯经济损失不赔的普通法原则。[12]但自20世纪50年代以来，英国的一些案例实际上已经承认了纯经济损失的概念，该原则也已存在极少数的例外。[13] ...
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共和国声明保留的条款除外。我国先后批准加入了一系列重要的国际条约，如1910年《船舶碰撞公约》、1972年《国际海上避碰规则》、1974年《海上旅客及其行李 作了大量的工作。《中国海商法协会通讯》则定期刊载有关海商法方面的论文和案例分析，为推动中国海上运输、经济贸易、海上保险和其他有关行业的发展发挥了 ...
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列举的，自然是对其有利的判例；其次，海商法己明确规定船舶碰撞的概念，而救捞局所引用的案例，与海商法相抵触。我国法律有明确规定的不引用，却要 形式不能成为本条规定的操纵不当或者不遵守航行规章的主体。根据上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞，可以得出结论，“德跃”轮本身与“澜沧江”轮没有发生直接碰撞，两者 ...
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列举的，自然是对其有利的判例；其次，海商法己明确规定船舶碰撞的概念，而救捞局所引用的案例，与海商法相抵触。我国法律有明确规定的不引用，却要 形式不能成为本条规定的操纵不当或者不遵守航行规章的主体。根据上述船舶碰撞的概念分析本案所涉的碰撞，可以得出结论，“德跃”轮本身与“澜沧江”轮没有发生直接碰撞，两者 ...
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包括船员工资损失），应当列入海损赔偿范围。此外，1995年最高人民法院在《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》中的第1条又进一步规定了请求人 影响纯经济损失不赔的普通法原则。[12]但自20世纪50年代以来，英国的一些案例实际上已经承认了纯经济损失的概念，该原则也已存在极少数的例外。[13] ...
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尔书，第173页。 [24]参见[美]理查德A波斯纳：《法律的经济分析》上册，中国大百科全书出版社1997年版，第17页。 [25]参见陕西省绥德县 . asp？记=1043，2012年10月30日访问。 [30]如《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第1条规定：请求人可以请求 ...
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。概述我国现行成文法与司法解释对国际商法的相关规定，并且通过一些相关的案例重点分析我国法院是如何在实际裁决中适用相关的法律与司法解释的。选取具有指导 的船舶保险合同纠纷案件中[29]，二审法院认为合同中的船舶碰撞应该包括没有直接发生接触的碰撞，因为这一解释与我国的海商法及其相关的司法解释相一致；同时， ...
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动态性决定了诉前海事证据保全的重要性。某些海事案件发生于动态的海域，如船舶碰撞、海难救助、共同海损等案件，根本不可能像陆地上那种静态环境下 2001年版，第2页。 [6]详见最高人民法院中国应用法学研究所编：《人民法院案例选》1993年第3辑，人民法院出版社1993年版，第160-162页。 [7] ...
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的，也是不合理的。租方认为本案完全符合“SCAPWIND”轮和“JANGT C”，以及“ORDUNA”案例的原则，即租方被认为没有任何责任。中国法律对租船合同中的安全港 。例如，反常的风暴（不是典型的天气作用），与其他船舶碰撞，突发的战争，本船或其他船舶的船长或船员在履行职责时的过失均不属港口特征。 ...
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