的难点。本文拟对此作一简要的归纳和分析，以期引起共同探讨。 一、复合责任起因于法律主体的多样性 在同一个法律关系中，法律主体的多样性必然会造成一定的 人、保险人等而言，如果认为自己无力承担受害人的全部损失责任，均可提出享受法定的海事赔偿责任限制权利。但是对于承运人而言则无权享受，其只可享受单位运输责任 ...
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的难点。本文拟对此作一简要的归纳和分析，以期引起共同探讨。 一、复合责任起因于法律主体的多样性 在同一个法律关系中，法律主体的多样性必然会造成一定的 人、保险人等而言，如果认为自己无力承担受害人的全部损失责任，均可提出享受法定的海事赔偿责任限制权利。但是对于承运人而言则无权享受，其只可享受单位运输责任 ...
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合理谨慎，不存在故意或轻率；原告没有提供任何有效证据证明被告韩国现代作为承运人本人具有应丧失责任限制的故意或轻率的作为或不作为；即使货物的灭失或损坏是由于 》意义上的明知或轻率所致；1998年广州海事法院的判例表明，船员的过失，不是船舶所有人丧失赔偿责任限制的条件。本院认为，被告万通物流具有合法集装箱 ...
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递交申请书。申请书应当载明：提单等提货凭证的种类、编号、货物品名、数量、承运人、托运人、收货人、承运船舶名称、航次以及背书情况和申请的理由、事实等。 但当事人之间订有有效诉讼管辖协议或者仲裁协议的除外。第八十二条设立海事赔偿责任限制基金应当通过报纸或者其他新闻媒体连续公告三日。如果涉及的船舶是可以航行 ...
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船舶及船上货物清除、毁坏或使之无害的索赔规定为可以限制赔偿责任的海事请求。最高人民法院《关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第17条第1款规定 时效期间而言，不仅短于民法通则的规定，即便与相关国际公约相比，也明显偏向于承运人。比如《汉堡规则》与正在制定中的《鹿特丹规则》规定的时效期间均为2 ...
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限制在一定数额之内被称为赔偿责任限制，相对于综合海事赔偿责任限制，它也被称为单位责任限制，并成为承运人责任制度中不可或缺的内容。1977年6 月生效的 的绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题，国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ism ...
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限制在一定数额之内被称为赔偿责任限制，相对于综合海事赔偿责任限制，它也被称为单位责任限制，并成为承运人责任制度中不可或缺的内容。1977年6 月生效的 的绝对适航标准几乎没有可能达到。为有效解决当代船舶安全营运的问题，国际海事组织于1993年通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ism ...
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. [18]陈为.论海上侵权责任中的无过错责任原则[J].河北法学，2011，﹙11﹚. [19]邬先江.船舶承租人海事赔偿责任限制权利初探兼评The CMAD jakarta轮案[J].河北法学，2005，﹙4﹚. [20]曾生才.我国外贸依存度的变化趋势分析及其国际比较[J].北方经济，2008 ...
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及原告向承运人索赔而支付的相关诉讼费用47333美元（包括预缴诉讼费），按同日美元汇率换算成人民币支付；（2）如果韩国三善海运株式会社享受了赔偿责任限制，则 有可能被确定负有赔偿责任；另一方面，在保险公司获得追偿权后，往往由于事先无法及时对承运人采取财产保全措施，而使追偿目的难以实现。从海事法院受理的 ...
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及原告向承运人索赔而支付的相关诉讼费用47333美元（包括预缴诉讼费），按同日美元汇率换算成人民币支付；（2）如果韩国三善海运株式会社享受了赔偿责任限制，则 有可能被确定负有赔偿责任；另一方面，在保险公司获得追偿权后，往往由于事先无法及时对承运人采取财产保全措施，而使追偿目的难以实现。从海事法院受理的 ...
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