的问题。第二,避免了国家保护嫌疑。日本法律并没有将可能涉及己方利益的船舶碰撞案件的民事司法管辖权连接点都通过立法予以确定,在表面上避免了国家保护的嫌疑 之内的,均具有管辖权。因此,上述案例,只要诉讼双方有一方的船舶或当事人在美国的管辖区域之内,该区域的法院就具有民事司法管辖权。这也是被国内外法学理论界 ...
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一份国内货物运输预约保险协议书,并附有1997保险条款,约定被告承保原告所运货物的基本险,按运输方式不同分别适用《公路货物运输保险条款》、《水路货物运输 法律推定。 共有过失引起的碰撞 船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的,这种共有过失的碰撞事故,双方均有不同程度的损失,确定赔偿责任应确定各方过失的 ...
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款第1项规定:“机动车之间发生交通事故的,由有过错的一方承担责任;双方都有过错的,按照各自过错的比例分担责任。”这是对机动车之间发生交通事故比较 问题: 第一,“单一主义”抑或“交叉主义”。[62]无论是船舶碰撞,还是交通事故,常发生双方乃至多方受损问题。从侵权责任构成的思维来看,可以视为两个或者两个 ...
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准备发表的稿件,应负责审查核实;发表后侵害了公民的名誉权,作者和报刊社都有责任的精神,判决原告胜诉。由两被告登报为徐良恢复名誉、消除影响。被告《上海 人民法院执行《中华人民共和国国家赔偿法》几个问题的解释(1996年5月6日),关于审理船舶碰撞和碰触案件财产损害赔偿的规定(1995年8月18日),关于 ...
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”为要件,而环境保护法第41条则规定:“造成环境污染危害的,有责任排除危害,并对直接受到损害的单位或者个人赔偿损失。”显然后者不以“违反国家保护环境防止污染 级的司法功能并大大降低审判效率。(2)无接触碰撞损害赔偿责任的认定多数海损案件为双方船舶发生接触性碰撞造成损害,而达迪船务有限公司与中海发展股份 ...
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对此承担停止使用“小拇指”字号及赔偿相应经济损失的民事责任。指导案例31号 江苏炜伦航运股份有限公司诉米拉达 玫瑰公司船舶碰撞损害赔偿纠纷案 (最高人民法院审判委员会讨论 应当赔偿对方因此所受到的损失,双方都有过错的,应当各自承担相应的责任”的规定,判令取得财产的一方返还财产。本案涉及的两份合同均被 ...
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从因果关系要件解读船舶碰撞致油污损害的请求权竞合》,载《中国海商法年刊》2008年第1期。)。因为适用CLC的船舶都有油污损害民事责任的强制保险,即使 ,油污索赔债权又回到LLMC的限制性债权之中,如果是船舶碰撞引起的油污事故,油污受害方的油污损害请求,可以碰撞为诉因,请求碰撞双方按其过失比例,在各自 ...
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所有权人,那么就应当获得登记公信力的保护。 (三)船舶碰撞责任的法律适用 在船舶碰撞案件中,司法裁判的倾向性较为统一,各海事法院一般都是依据《指导意见》第 》的答复(复函号2013执他字第14号)中明确:若有证据证明登记在被执行人名下的船舶的实际所有权人与被执行人系挂靠经营关系,即实际所有人与船舶登记 ...
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侵权人,都有权主张其责任限制,而不享受责任限制的一方要对剩余部分承担责任。[6]英国《1995年商船法》(MerchantShippingAct1995)还专门就船舶碰撞所致 可按过失比例向乙追偿30万元,乙须赔付甲30万元,未超过其责任限额。最终,甲承担40万元,乙承担30万元,丙获赔70万元。如果 ...
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5条第5款及1976年《海事索赔责任限制公约》第10条第3款、第14条都做相同规定。《1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律适用、判决的承认 ,由韩国人所有和经营,双方在签订合同时预见的是适用韩国法,而且韩国在适用韩国责任限制法上有重大利益。本案关于船舶碰撞应该适用韩国的实体法。《韩国商事法典》 ...
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