使人很容易误认为货运代理仅是货主的代理人。而且由于国际货运代理业务涉及到国际货物贸易、国际货物运输、国际支付、保险等诸多领域,极具复杂性,很难形成一个 特别是在签发多式联运提单的情况下,在业务活动中应当更加谨慎,应保证对运输全程的控制,对各个业务环节严格把关,保证各个实际承运人和代理尽职尽责。随着货运 ...
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工具,把货物运到指定地点。(3)如果卖方没有义务对货物的运输办理保险,他必须在买方提出要求时,向买方提供一切现有的必要资料,使他能够办理这种保险。第 营业地均在这种协定的缔约国内为限。第九十一条(1)本公约在联合国国际货物销售合同会议闭幕会议上开放签字,并在纽约联合国总部继续开放签字,直至1981年9 ...
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格式提单中,都明确规定按《1924年海牙规则》来确定承、托双方的权利与义务。目前还没有调整国际货物运输保险的统一实体法公约,我国也没有制定与国际货物 通行做法,其中包括上述日内瓦关于本票、汇票公约中的规定。关于跟单信用证问题,国际商会于1930年公布了《跟单信用证统一惯例》,经过五次修改后于1975年 ...
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4、《鹿特丹规则》中的承运人责任 该公约含 18 章 96 个条款,是迄今国际货物运输法规中内容最丰富、涉及最广泛、适用最宽、结构最复杂、条款最 货物运输法律的统一趋势,也是我国货物运输承运人责任制度发展的趋势。我国必须做好适应这种发展趋势的准备,完善船舶责任保险,保证我国航运业健康发展,为我国的国际 ...
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或生产方式标准)进行二次划分,即划分为:国内旅客运输合同和国内货物运输合同,国际旅客运输合同和国际货物运输合同;最后做第三次划分,即以生产方式标准( 海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定,与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。 实行民商合一制度 ...
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或生产方式标准)进行二次划分,即划分为:国内旅客运输合同和国内货物运输合同,国际旅客运输合同和国际货物运输合同;最后做第三次划分,即以生产方式标准( 海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定,与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。 实行民商合一制度 ...
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(或生产方式标准)进行二次划分,即划分为:国内旅客运输合同和国内货物运输合同,国际旅客运输合同和国际货物运输合同;最后做第三次划分,即以生产方式标准( 海上运送合同一般由法典中《海商编》专门规定,与船舶买卖、租船、海上保险等合同规定在一起而单独构成专门合同法体系。个中原因值得深入研究。实行民商合一制度 ...
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客网、QQ微博和QQ空间 【摘要】随着我国加入WTO和国际贸易的进一步发展,目前国内尤其是沿海城市以国际货物运输代理为主营业务的公司逐年增多,出于多方考虑,一般国内出口到 存在两种身份,一种是单纯的代理订舱、仓储、报关报检、报验和保险的代理人,另一种是类似于本案的B公司即无船承运人,两者签发的提单以及 ...
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联系、货物运输保险等服务项目,可按服务次数和不同箱型核收服务手续费。 五、附 则 第三十七条 国内集装箱汽车运输如采用20尺、40尺国际标准箱 条 本规则自一九八八年元月一日起施行,一九八一年交通部公路局关于国内公路集装箱运输计费的规定同时废止。 第四十条 本规则解释权属于交通部,并由交通部负责修改、 ...
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内容入手。在形式上,应考虑以下三方面:一是国际商法就目前而言涉及哪些国际商事关系领域,如国际货物买卖、国际货物运输、产品责任等;二是在这些领域内国际商事 商事代表或代理;保付代理;租赁;咨询;设计;许可;投资;融资;银行业;保险;开采协议或特许权;合营企业或其它形式的工业或商业合作;客货的航空、海洋、 ...
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