的任何时候有向承运人索要书面提单的选择,并发生密码销毁和EDI程序终止的效果,但不解除对合同任何一方根据运输合同产生的权利、义务或责任。《电子商务 ,也是不切实际的。例如,现有的合同法、广告法、民事诉讼法、知识产权法、票据法、海商法等本身已形成制度精巧、结构严谨、基本符合国际惯例的特点,除可以针对电子 ...
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“技工留置权(修理工留置权)”规定之精神,与上述第(3)种观点相同。我国《海商法》第25条中关于“船舶抵押权后于留置权受偿”的规定,亦同此精神。而 留置权。否则,依抵押权得对抗知情的留置权人的做法,其结果要么使得“加工人、承运人、保管人为保护自己的利益而拒绝签订加工承揽、货物运输、仓储保管诸合同”,( ...
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。收货人在约定的期限或者合理期限内对货物的数量、毁损等未提出异议的,视为承运人已经按照运输单证的记载交付的初步证据。”由以上法条可以看出,推定式拟制不在于当事人 限缩,即当事人迟延履行后发生不可抗力的,等同于未发生。隐藏的限缩在我国《海商法》中也不乏其例,如第267条第1款规定:“时效因请求人提起诉讼 ...
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权益的优先权,除非规定此种留置权的是制定法且该法明确作出其他规定。”我国《海商法》第 25条中有“船舶抵押权后于留置权受偿”的规定,我国最高人民法院《关于 债权价值。第三,如果抵押权得对抗知情的留置权人,那么要么使得“加工人、承运人、保管人为保护自己的利益而拒绝签订加工承揽、货物运输、仓储保管诸合同” ...
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合同是当事人权利、义务、风险责任的综合体。(3)国际货物买卖合同中买卖的货物一般很少有买卖双方直接交接,而是多有负责运输的承运人转交。而国内货物买卖合同则 存在已久(见于《涉外经济合同法》第5条、《民法通则》第145条和《海商法》第269条等)。 此外还有国家规定当事人只能选择与合同有客观联系的国家的 ...
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条、第563条规定的有关出租人的法定质权,以及《德国商法典》第464条规定的承运人的法定质权,第475条规定的仓储人的法定质权,等等。这些都与法国民法 优先权制度体系,但是,有关的民事特别法中已经规定了具体的优先权制度,如《海商法》中的船舶优先权、《民用航空法》中的民用航空器优先权等;《中华人民共和国 ...
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应为无效。此外,我国的《保险法》,《海商法》也对格式合同的某些免责条款作了相关规定:保险合同中规定有关保险人责任免除条款的,保险人在订立保险合同时应当向 条款不影响该合同和提单或者运输单证中其他条款的效力。将货物的保险利益转让给承运人的条款或者类似条款无效。这些都是对格式合同所作的特别规定。实践中,还 ...
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我国民法学界普遍认为民法涵盖商法,但民法草案并未包括知识产权、破产法、票据法、海商法、信托法以及证券法等内容,而这些方面的法律适用问题恰恰是国际私法的重要组成部分 。(8)建设工程合同,适用工程所在地法。(9)运输合同,适用承运人营业所所在地法。(10)技术合同,适用受让人营业所所在地法。(11)保管 ...
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条、第563条规定的有关出租人的法定质权,以及《德国商法典》第464条规定的承运人的法定质权,第475条规定的仓储人的法定质权,等等。这些都与法国民法 优先权制度体系,但是,有关的民事特别法中已经规定了具体的优先权制度,如《海商法》中的船舶优先权、《民用航空法》中的民用航空器优先权等;《中华人民共和国 ...
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然而这种名不副实、指鹿为马式的翻译,混淆了提单的法律实质,不仅使提单法律性质成为海商法界长期以来争论不休最富纠结的理论问题,也困扰着提单海事、海商司法审判实践。 ,因提单争议所生的诸多纠纷,其提单相关当事人法律关系的明确界定、法律责任的定性,均无法绕开提单法律性质这一基本问题。提单法律性质更是构建与 ...
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