的、本规则中所定义的、被联运单证所证明的每一个合同。如果缔约方本意按本规则规定进行货物多式联运，则即使货物是采取单一方式运输而与缔约方本意相违背，本规则 而必须签发的任何特定单证作为证据，便本应适用。但是，这种赔偿金额不得超过该运输区段的运费金额，但这一限额不得与所适用的任何国际公约或国内法律的规定相 ...
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取得这种赔偿权利，不影响其根据多式联运合同对托运人以外的任何人应负的赔偿责任。第二十条托运人托运危险货物，应当依照该种货物运输的有关规定执行，并妥善包装， 提交书面通知的，不负赔偿责任。(四)本条有关书面通知提出时间，并不妨碍在所确定货物灭失、损坏发生区段法规所适用的书面通知提出的时效。第三十四条诉讼 ...
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经营人的责任或义务。２．定义２．１“多式联运合同”，是指以至少通过两种不同的运输方式运送货物合同。２．２“多式联运经营人”（ＭＴＯ）是指签订一项多式 ，将货物置于收货人的支配之下，或者（ｃ）根据交付地适用的法律或规定，将货物交给必须交给的当局或第三方。２．９“特别提款权”（ＳＤＲ）是指国际货币基金的记 ...
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关系。对原告举证2，被告认为是复印件，对其真实性有异议。并且认为信用证仅仅是货物贸易的支付方式，并不是货款已经支付的证明。对原告举证3，被告亦认为是复印件 公司之间的多式联运代理合同法律关系。其中开元公司与三木公司之间的定作合同纠纷已为江苏高院终审调解，该法律关系的标的物即为涉案运输的原始货物，该法律 ...
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过程承担责任。而根据《合同法》第317条的规定：多式联运人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。《合同法》第 签发。《合同法》第320条规定：因托运人托运货物时的过错造成多式联运经营人损失的，即使托运人已经转让多式联运单据，托运人仍然应当承担损害赔偿责任。该条 ...
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于货物接收地与交付地在不同国家、且海上运输装货港和同一海上运输航次的卸货港在不同国家的运输合同。{5} 在《鹿特丹规则》的条文中，涉及非海上运输 《汉堡规则》，还意图挽救失败的《联合国国际货物多式联运公约》，成为全面规范海上运输以及延伸到内陆运输的国际运输法典。这种法典化的国际立法模式虽然令人鼓舞，却 ...
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运输区段，就应按照美国的铁路法的规定进行办理。 二、货物发生毁损、灭失的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照合同法的有关规定承担损害赔偿责任。在 这一类货损采用某项统一规定的办法确定经营人的责任，在我国主要是按照合同法运输合同一章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。 在货损区段能够确 ...
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我国合同法的规定，承运人之间的责任划分如下： 其一，多式联运的经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。 其二，多式联运 相互责任的约定，向实际责任人追偿。 其三，货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该 ...
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多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 多式联运合同与相继运输有以下区别： 一、多式联运 某一运输区段的，则由该区段的承运人与订立合同的承运人承担连带责任。 三、在多式联运中，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，因发生区段的不同适用不同的 ...
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指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。除船公司外，多式联运经营人本身并不拥有船舶，即经营货物多式联运业务的所谓无船经营公共承运人，在 船承运人的产生就是如此。虽不拥有、经营船舶，却经营国际海上运输，诸如从事订立运输合同，接收、交付货物，签发提单等活动，当然不能因为其不经营船舶就抹杀 ...
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