两根，船尾一根系到“斯”轮上。 根据“斯”轮甲板日志的记录和船长报告，发生碰撞的经过如下： “斯”轮于２月４日０８００时开始向“阿”轮转载货物，２月 轮船长，引水员已登“阿”轮，但船长不在，他不能移动船舶。２３００时，“阿”轮前后移动，继续碰撞“斯”轮。１０日０４３０时，天气更加恶化，西南风１０／１１ ...

22张；4、面粉公司致被告的说明；5、卸货协议；6、检验证书；7、船舶检验证书簿。 经审理查明： 2004年10月13日，原告与面粉公司签订了1份国内 、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失；2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失；3.在装货、 ...

两根，船尾一根系到“斯”轮上。 根据“斯”轮甲板日志的记录和船长报告，发生碰撞的经过如下： “斯”轮于２月４日０８００时开始向“阿”轮转载货物，２月 轮船长，引水员已登“阿”轮，但船长不在，他不能移动船舶。２３００时，“阿”轮前后移动，继续碰撞“斯”轮。１０日０４３０时，天气更加恶化，西南风１０／１１ ...

项目为发电机设备（转子），保险金额为人民币10,000,000元。9月10日，涉案船舶抵达上海港，10月7日集装箱提离港区通过卡车运往济南电机厂，10月8日晚 ，因海运过程中船舶正常摇晃致铁皮箱内货物发生位移，磨破内层防水包装导致货损，而且根据公估报告记载，货物运抵目的地后铁皮箱并没有碰撞的痕迹，从而 ...

海法初字第X号民事裁定书，裁定准许湛江市沧海船务有限公司(下称沧海公司)就上述碰撞事故提出的设立海事赔偿责任限制基金的申请。11月6日，广东省高级人民法院以( 集团并非水路运输关系项下的收货人。货物损失是港信公司和沧海公司所属船舶发生碰撞引起的，金轮公司没有过错。(三)即使金轮公司需要承担责任，也有权 ...

；该轮该航次装载状态符合船舶技术要求；“静水泉”轮船底破损，可能原因仍不能排除，即“静水泉”轮在航行中发生过触底或碰撞过不明漂流物导致船底破损 区段，而海商法第一条、第二条开宗明义地提出了海商法调整的法律关系为海上运输关系和船舶关系，海商法适用的范围为包括海江之间、江海之间直达的海上货物运输和海上旅客 ...

江”轮触礁或触碰海底障碍物所致。根据原告投保险别及保单背面条款，触礁或碰撞造成货损正是该条款规定的综合险及基本险保险责任赔偿范围。根据海商法第二百一 监的检查，表明“鸾江”轮不适航的证据是相对确定的。被保险人租用不适航的船舶，导致事故的发生，应承担相应的法律后果。本案保险合同成立于投保单被保险人接受之 ...

证明亦进行了公证认证，本院对该组证据材料的真实性予以确认，该组证据材料可以证明涉案船舶在运输途中发生海损事故，货物遭受损失的事实。 3、“桐城”轮与涉案事故相关日期 意外事故所致，可能是与不明半潜、悬浮硬物接触、碰撞造成船舶X号底舱左弦船壳板三处裂缝。船舶在开航前和开航当时是适航的，且承运人在事故发生 ...

证明亦进行了公证认证，本院对该组证据材料的真实性予以确认，该组证据材料可以证明涉案船舶在运输途中发生海损事故，货物遭受损失的事实。 3、“桐城”轮与涉案事故相关日期 意外事故所致，可能是与不明半潜、悬浮硬物接触、碰撞造成船舶X号底舱左弦船壳板三处裂缝。船舶在开航前和开航当时是适航的，且承运人在事故发生 ...

证明亦进行了公证认证，本院对该组证据材料的真实性予以确认，该组证据材料可以证明涉案船舶在运输途中发生海损事故，货物遭受损失的事实。 3、“桐城”轮与涉案事故相关日期 意外事故所致，可能是与不明半潜、悬浮硬物接触、碰撞造成船舶X号底舱左弦船壳板三处裂缝。船舶在开航前和开航当时是适航的，且承运人在事故发生 ...