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在庭审中对此也予以确认,故达飞中国仅是法国达飞签单代理人,与南昌公司之间不存在海上货物运输合同,不是涉案承运人,不应承担无单放货赔偿责任。 目的地国家法律和实践,承运人不对由于没有正本提单交货而产生任何要求负责,但这不能表明承运人已就其事项作出明确声明,也不足以提请托运人对在目的港可能产生无 ...
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技术人员郑刚亦对集装箱电脑温度记录发表了意见,与王静远意见基本相同。 原审认为:本案当事人和海上货物运输合同履行地具有涉外因素,合同当事人可以选择处理合同争议所适用 故障,北良不能援引《海商法》第五十一条一款(一)规定,而享有。集装箱是由北良公司提供且货损是发生在承担运人责任期间, ...
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造成货物损失,江门中海在没有证据证明属于事由情况下,其应承担赔偿责任。本案货物被抢发生在香港码头,当时船上只有一名值班船员,应认为是承运人没有 年9月7日之后。根据《中华人民国海商法》第二百五十七条第一款“就海上货物运输向承运人要求赔偿请求权,时效期间为一年,自承运人交付或者应当交付货物之日 ...
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联合律师事务所律师。原告宁波麦芽有限公司为与被告E.K.航运公司、富士川海运有限公司海上货物运输合同货损赔偿纠纷一案,于2006年3月17日向本院起诉,本院同日 胶条脱落进水所致,该胶条脱落系船东经谨慎处理仍不能发现船舶建造质量存在潜在缺陷,船东可依法;船舶在航程中遭遇极大风浪,船东因海上风险 ...
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甲板日志也有类似记载。原告认为这两份证据不能认定是货损原因,不能据此,但对当时天气状况没有提出异议。合议庭对1月29日至31日,“成功9号 在装货港或卸货港被适用,则本提单依据该规则而有效。1936年美国《海上货物运输法》是美国国内法,不具有域外效力,不能在中国适用,且被告主张适用我国法律, ...
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调查:1、原、被告是否存在海上货物运输合同关系;2、如何确定承运人责任期间;3、承运人可否享受;4、货物是否被更换;5、被告是否 六个集装箱运抵天津新港后,原告申请了商检。一九九九年六月十六日,天津商检出具9920484号检查报告记载,开箱前集装箱铅封号封识良好,与DH99-0518不可议付 ...
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与人民币汇率中间价是1:6.8280。原审认为,本案系一起海上货物运输合同纠纷案件,因运输起运港为智利梅希约内斯港,智利航运系在境外注册公司, 中,且台风并非不可抗力,没有证据证明短货系台风所致,原判认定智利航运不能正确。原判认定事实清楚,适用法律正确。请求驳回上诉,维持原判。二审期间,双方 ...
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-维斯比规则》适用于本提单,目的港适用目的港强制性法律规定。货物到达目的港前,提单背面经托运人PT.GERBANG CAHAYA UTAMA背书给伊藤忠公司后 公司都未能对短少结果证明,对货物短少依法应承担赔偿责任。由于海上货物运输过程中存在特殊风险,以及不同国家之间检验合理误差等因素,承运人对 ...
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签订航次租船合同。该合同约定:船名“JUI CHENG”轮,船籍港巴拿马。货物15000吨散装木薯片至船舶受载量。从印度尼西亚(INDONESIA)到江阴港 公司都未能对短少结果证明,对货物短少依法应承担赔偿责任。 由于海上货物运输过程中存在特殊风险,以及不同国家之间检验合理误差等因素,承运人对 ...
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及筒仓部分涉案货物(其余货物已经转运至汕头)进行了取样,并将样品(共计16袋)封存在蛇口出入境检验检疫局样品室。合议庭一致认为:本案是一宗涉外海上货物运输合同纠纷 被告第一项抗辩仅是猜测,不足以推翻装货港检疫证书记载;被告第二项抗辩即使成立,也不能。因为即使不是承运人故意所为,根据《中华 ...
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