》和《维斯比规则》对承运人责任基础采用了不完全过失原则。 不完全过失原则的含义是指一般情况下采取过失原则，即有过失就有责任，但同时又有例外情况 19世纪后半叶，英国船队掌握着海上霸权。由于其主导地位，当时针对海上冒险，英国制定了很多免责条款。从事国际海上货物运输的承运人滥用契约自由原则，在运输提单中 ...
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下，实际承运人未尽到管货义务，《海商法》第51条关于包装不良导致货损的免责规定不适用本案。三、原审判决不是加重了而是减轻了承运人以及实际承运人的管货 合同。华美公司一审中提供锅炉的购销合同，证明该公司系锅炉的所有权人。华美公司为了证明是锅炉海上货物运输的托运人还提供了海盛公司的提单样稿，以及海盛公司给 ...
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美国货主的利益，美国决定采取行动来规范提单上的免责条款。1892年，来自俄亥俄州的国会议员哈特向国会提交了一项议案，从而导致了《哈特法》的诞生。 这种担心可能有点过度。理由如下：第一，制定国内法的周期很长。目前调整美国国际海上货物运输的法律仍然是《1936年海上货物运输法》，也就是说，在过去七十余年里 ...
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第1款第12项之规定免除其赔偿责任，是不正确的。该条规定的是在责任期间货物发生灭失或损坏，承运人的免责事由，而本案是无单放货的违约责任。 二审 而无单放货，也不能构成不可抗力。因为，凭正本提单交货，是国际海上货物运输的基本规则，在没有其他约定的情况下，承运人必须凭正本提单交货。上诉人作为海上货物运输的 ...
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焦点：1.原告是否享有代位求偿权；2.原告与两被告的法律关系；3.承运人是否应当享受免责；4、涉案货物是否全损。 针对上述争议焦点，原告提交的证据 凭证与保险金额数额一致，时间吻合，并有权益转让书予以印证，可以认定原告作为海上货物运输的承保人，在发生保险事故后，全额赔付了被保险人。保险单和提单虽经背书 ...
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焦点：1.原告是否享有代位求偿权；2.原告与两被告的法律关系；3.承运人是否应当享受免责；4、涉案货物是否全损。 针对上述争议焦点，原告提交的证据 凭证与保险金额数额一致，时间吻合，并有权益转让书予以印证，可以认定原告作为海上货物运输的承保人，在发生保险事故后，全额赔付了被保险人。保险单和提单虽经背书 ...
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的船员，船舶适航，货舱适货。斯坦斯蒂公司对本案货物灭失、损坏，依法免责。“巴”轮第5舱货物灭失、受损，是该轮于1999年5月21日在巴西 巴”轮在“伊”港的引航员不适任。根据《中华人民共和国海商法》的规定，海上货物运输的承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，使货舱适于并能安全 ...
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”合同免责条款无效。根据上述规定，东方海外在提单上的免责条款应属无效。没有凭正本提单放货，理应承担赔偿责任。请求二审法院驳回上诉，维持原判。二审中， 东方海外主张权利，其提单证明双方建立了海上货物运输的法律关系。因此，双方之间的纠纷是一起海上货物运输合同纠纷。对该纠纷的法律适用问题，东方海外主张对无单 ...
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详题 版本日期 30/06/1997 本条例旨在对有关海上货物运输的法律责任，作出规管。 (1994年制定) [1994年12月16日] (本为1994年第104号) 第1 免责辩护及法律责任限制，均适用于就运输合约所涵盖的货物灭失或损坏而对承运人提起的任何诉讼，不论该诉讼是根据合约或侵权法提起的。 ...
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法律的强制性并确保货主利益。而关于承运人责任的规定之所以是强制性的，其合理性根植于海上货物运输的特殊危险；如果将装卸工人等包括进实际承运人，则强制体系就延伸 。同样，实际承运人也不能享受提单上的权利。有人主张，对承运人提单中的免责条款，实际承运人可以依该提单上的喜马拉雅条款主张适用(30)。但这是不 ...
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